5月车市首现“冷、热”两重天

2020-03-10 17:14栏目:金莎娱乐官方网站
TAG:

中国汽车工业协会9日发布的最新数据显示,今年前5个月国产汽车产销分别为800.03万辆和802.35万辆,同比增长3.19%和1.70%。统计显示,5月份国产汽车生产157.09万辆,环比下降4.66%,同比增长16.19%;销售160.72万辆,环比下降1.06%,同比增长15.97%。

图片 1智能手机进入车机似乎是顺理成章的一件事情。尤其是Mirrorlink(手机车机映射)的发展,让手机厂商甚至是多年来一成不变的整车厂商都“嗅”到了车联网的钱途,手机车机映射不仅降低了整车厂开发车联网的成本,而且对车主来说,未来车载应用和手机应用协同应该是一种完美的服务体验。

上周开始陆续公布的国内主流车企月度销量数据也显示,5月份中国车市出现了一个小高峰。以丰田、本田、日产为代表的日系车继续高歌猛进,105%的增幅更是让丰田信心倍增。只有马自达不同,5月份出现负增长。

但这种兴奋仅来自于前装车厂产业链条,对于后装汽车电子行业来说,对Mirrorlink的态度很冷,Mirrorlink技术的出现,无形削弱了车载导航在中控台的主体地位。未来中控台的7寸屏,很可能只是“屏”,对于这样的设想,后装企业显然高兴不起来。这也不难分析Mirrorlink为何在前后装受到“冰火两重天”了。

豪华车市场似乎还不错。除了奔驰仅为0.8%微增长外,奥迪、宝马都实现了30%甚至更高的增长率。

图片 2

上半年即将过去,对于下半年车市,业界普遍认为,伴随即将出台的汽车下乡补贴以及以旧换新等补贴政策的刺激,预计下半年车市销量会略有上扬。

前装:仍没有具体产品但蠢蠢欲动

丰田行业领跑

其实前装车厂对Mirrorlink感兴趣,不外乎三点:

5月份丰田在华的销量达到7.87万辆,较去年同期大增105%。今年前5个月,丰田在中国售出约37.2万辆汽车,较去年同期增长26.1%,高于行业平均增长速度。去年3月日本地震后,由于工厂受损及零部件供应受阻,丰田在中国的销量受到影响,导致基数较低。

  1. 第一,降低人工服务后台的成本,简化整车厂为“车联网”的配备;车厂只需为新车配备具有导航、车身信息、安全信息等功能的传统车机后,丰富的应用角色就由智能手机担当.

  2. 第二,无论使用WinCE、Linux或安卓系统,传统车机是带有系统的电子设备,虽然车载导航不是影响车身安全的重要配件,但潜在影响车身安全的风险,手机与车机的协同,更多是运用手机的系统,传统导航演变成“屏幕”,车机对车身电子的影响随之而降低;

  3. 第三,智能手机进入车机,必定带来更多的新应用,后续吸引更多的开发者开发热门车型的移动应用,这对不具备互联网基因的车厂来说,显然是一个帮助。

与丰田同样实现可观增长的还有本田,5月份本田在华销量达5.2万辆,较之去年同期增长91.7%。本田在华合资公司的东风本田和广汽本田表现不俗,其中实现同比104.1%增长的东风本田实现销售2.5万辆;广汽本田销量达2.72万辆,同比增长81.6%。

据了解,早前在上海车展推出“语驾幻影”车载终端映射的车音网现在已经与韩国双龙、博生电子、飞音电子、天派等前后装车厂合作,开发手机车机Mirrorlink映射系统,虽然在市场上没有看见具体的前装产品,如果以后Mirrorlink映射作为G-BOOK、安吉星等人工服务后台的补充,增加整车的多一个功能卖点而车厂不用投入太多成本的话,整车厂是乐意进行这方面的探索。

奥迪宝马增长惊人

现在Mirrorlink技术只是浮于表面,只是手机内容的简单复制,我们设想一下,如果手机能通过协同实现远程控制、诊断以及车主手机实现对汽车遥控诊断,车主异动报警,无疑能增加车主对车联网的粘性。但这里又涉及整车厂对于车身安全信息开不开放的问题,车身安全、车主信息等是车厂最为看重的信息,特别是利用CAN总线信息,车厂把控很严,不会轻易开放给车联网应用开发者。

5月,一汽-大众奥迪共向中国市场销售新车3.6万辆,同比增长45%。

而现在有一个观点指出,车厂可以把车内通讯,车外通讯作为两个相互不影响的独立系统,车内通讯(车身电子、CAN总线应用)等涉及安全范畴的数据由车厂主导,而车外通讯(包括汽车跟互联网的通讯、汽车与汽车之间的通讯等非核心功能)可以采取开放的态度吸引开发者。

宝马集团5月在华销量为27185辆,同比增长31.5%。该销量包含宝马品牌、MINI品牌和劳斯莱斯品牌总销量。其中宝马品牌占据25500辆的份额,较去年5月同比增长31%左右。

后装:Mirrorlink发展存疑

版权声明:本文由金莎娱乐发布于金莎娱乐官方网站,转载请注明出处:5月车市首现“冷、热”两重天